In Deutschland gab es eine Debatte darüber, ob der chinesische Schifffahrtsriese COSCO 35 % verkaufen darf. Aktien des größten Logistikunternehmens im Hamburger Hafen in Deutschland.

Die Chinesen versuchen, sich durchzusetzen

Chinas Durchdringung der europäischen See- und Logistikmärkte weist Analogien zu den Aktivitäten der russischen Gazprom im selben Deutschland auf. Es wurde die Frage gestellt, ob Deutschland aufgrund des Eingriffs Chinas in seine Häfen den gleichen Fehler wiederholen wird, den es bereits begangen hat, indem es sich an die russische Gaspipeline angeschlossen hat?

Die Diskussion entbrannte nach dem 20. Oktober, als mehrere Fernsehsender in diesem Land über eine mögliche chinesische Invasion deutscher Hafenaktivitäten berichteten. Sie beteuerten kategorisch, dass keine Anlage in Deutschland, geschweige denn eine so hochwertige Anlage wie der Hamburger Hafen, Gegenstand der Kontrolle des chinesischen Kommunistenführers Xi Jinping werden dürfe.

China versucht, sich über COSCO, das von diesem Staat verwaltet wird, in Nordeuropa zu etablieren. Ziel ist es, Chinas staatseigene COSCO zur größten der Welt zu machen und die dänische Maersk Line und die italienisch-schweizerische MSC zu überholen, die derzeit den Containerschifffahrtsmarkt dominieren.

Der Krieg kommt dazwischen

Der Verkauf der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) an die Chinesen würde auch die Ukraine treffen. Dieses deutsche Hafenterminal betreibt das größte Terminal für den Containerumschlag im Hafen von Odessa, Ukraine.

Der Krieg in der Ukraine und der durch die russische Blockade eingefrorene Teil des Containerterminals von Odessa, der auch der deutschen HHLA zugute kam, ist einer der Gründe für die Suche nach einem neuen Investor, auch aus China.

Es war geplant, den Hafen von Klaipėda in das Netzwerk der chinesischen Staatsunternehmen aufzunehmen.

Andererseits könnte Russlands Krieg in der Ukraine China daran hindern, in den deutschen Hafenmarkt einzusteigen. Es ist kein Zufall, dass der chinesische Kommunistenführer Xi Jinping vor einigen Wochen bei einem Treffen mit dem russischen Präsidenten Wladimir Putin angedeutet hat, dass der von ihm angezettelte Krieg Chinas Pläne in Europa behindert.

Chinas Versuche, auf deutschen Märkten Fuß zu fassen, begannen 2016 mit der Einführung von Automontagerobotern. Dem Vordringen Chinas in die deutsche Wirtschaft wurde durch die Vereinigung deutscher Großunternehmen entgegengewirkt.

China konnte die deutsche Automobilindustrie nicht durchdringen und übernahm die Logistik des Landes. Dazu kommt derzeit noch der Krieg Russlands in der Ukraine. In Deutschland wirft das stark gestiegene Misstrauen gegenüber Investitionen aus dem Osten auch einen Schatten auf chinesische Investitionen.

Analogie: Im Hamburger Hafen gab es Probleme durch das Eindringen chinesischer Staatsunternehmen, solche Probleme gab es vor 5 Jahren auch in Klaipėda. Foto von V. Matutis.

Sie beobachteten auch Klaipėda

Ein Großteil der Arbeit für Chinas Expansion in die europäische Wirtschaft wurde von dem bereits erwähnten Verband deutscher Großunternehmen geleistet. Noch im Jahr 2019 ist es gelungen, die Hauptlinien des Kampfes gegen die Expansion des chinesischen Staatskapitals auf EU-Ebene vorzustellen.

Es wurde versucht, die EU-Institutionen davon zu überzeugen, dass kein europäisches Privatunternehmen mit den vom kommunistischen China unterstützten systemischen Staatsunternehmen konkurrieren kann. Auf EU-Ebene wurde mit der Entwicklung gemeinsamer europäischer Regeln und Mechanismen zum Schutz von Unternehmen begonnen, die Unternehmen in alten europäischen Ländern vor der Expansion Chinas und Russlands schützen würden.

Der Krieg in der Ukraine hat gezeigt, wie gefährlich die Abhängigkeit der Volkswirtschaften europäischer Länder von ihren Unternehmen wie Gazprom und anderen sein kann, die von diktatorischen und autoritären Regimen geführt werden.

Es war geplant, den Hafen von Klaipėda in das Netzwerk der chinesischen Staatsunternehmen aufzunehmen. Ihm wurden mehrere Vorschläge vorgelegt, wie nach der Übertragung eines Teils des Hafenvermögens eine der chinesischen Logistik- und Transportlinien durch Klaipėda führen würde. Es sollte Chinas Industriepark „Big Stone“ erreichen, der in Weißrussland gebaut wird.

Es wurde vorgeschlagen, dass das chinesische Logistik- und Transportfinanzierungsunternehmen „China Merchants Group“ eines der großen Unternehmen erwirbt, die im Hafen von Klaipėda tätig sind. Später wurde erkannt, dass das Eindringen chinesischer Unternehmen in Litauen nationale Sicherheitsprobleme für das kleine Land verursachen könnte.