Nach Angaben der International Transportation and Logistics Alliance (TTLA) von Generalsekretär Povilas Driž veröffentlichte die Europäische Kommission (EK) Anfang Juni, drei Monate nach ihrem Inkrafttreten, Leitlinien für diese Anforderung, aber auch sie haben nicht für Klarheit gesorgt und weisen viele Mängel auf.

„Ein großer Mangel der offiziellen Richtlinien besteht darin, dass sie nicht spezifizieren, wie diese Anforderung umgesetzt werden soll. Die EG-Richtlinien besagen, dass das Niederlassungsland Strafen für die Verletzung der Anforderung verhängt, aber dies scheint zu implizieren, dass das Gastland in einigen Fällen dies tun kann tun dies auch in Zusammenarbeit mit dem Niederlassungsland. Es ist nicht bekannt, um welche Fälle es sich handelt“, sagte Drižas gegenüber BNS Plus.

„Hier herrscht Rechtsunsicherheit, die eine große Hürde für Unternehmen darstellt, die im EU-Binnenmarkt tätig werden wollen“, betonte er.

Nach Angaben des TTLA-Chefs zeigen die von den Partnern des Verbands in anderen Ländern erhaltenen Informationen, dass die Mitglieder des Verbands nicht verstehen, wie die Vorschriften zur Rückgabe von Traktoren anzuwenden sind und welche Dokumente zu prüfen sind.

Litauischer Nationalverband der StraßentransporteureLinavaGeneralsekretär Zenon Buivydas sagt auch, es sei noch nicht klar, wie Beamte in EU-Ländern mit den von der EG herausgegebenen Richtlinien umgehen werden.

„Es gibt mehr als einen Fall, in dem verantwortliche Beamte Dokumente dieser Art völlig ignorieren. Sie erklären, dass die Richtlinien kein verbindliches Dokument sind“, sagte Z. Buivydas gegenüber BNS Plus.

Laut Herrn Driž sollte dies mehr Klarheit bringen EU-Gerichtshof. Sie hat vor diesem Gericht Beschwerde gegen einen Teil der Bestimmungen des Mobilitätspakets eingelegt LitauenPolen und die baltischen Nachbarländer unterstützten die Beschwerde.

„Die tatsächliche Umsetzung und Kontrolle der Bestimmung oder die Aufhebung dieser Bestimmung ist wahrscheinlich im Jahr 2023, nach der Entscheidung des Gerichtshofs der Europäischen Union“, sagte P. Drižas.

Er wies darauf hin, dass Transportunternehmen die finanziellen Folgen der neuen Auflagen bereits zu spüren bekommen, diese aber noch schwer einzuschätzen seien.

„Es ist schwierig, die genaue Kostensteigerung zu bestimmen, aber die Unternehmen bereiten sich seit einiger Zeit darauf vor, diese zusätzlichen Kosten durch die Gründung von Tochtergesellschaften in Polen, Deutschland und anderen EU-Ländern zu amortisieren.“ Ich gehe davon aus, dass die Transporttarife systematisch um 15-25% erhöht werden ein Drittel dieser Zahl ist eine Folge der Anwendung der Bestimmungen des Mobilitätspakets bezüglich der Rückgabe des Traktors“, erklärte P. Drižas.

Der Leiter von „Linava“ wies darauf hin, dass die Erhöhung der Kosten zum Bankrott kleiner Unternehmen führen kann.

„Klar ist, dass die für einige Unternehmen nur schwer zu erfüllenden Auflagen des Mobilitätspakets zu Verlusten führen, die im Laufe der Zeit Millionen betragen können. Auch einige kleine und kleine Unternehmen können ihre Aktivitäten einstellen. Große Unternehmen, die nicht verlieren wollen Wettbewerbsfähigkeit und mit dem Ziel, das Kostenwachstum zu minimieren, wird zunehmend nach Möglichkeiten suchen, Unternehmen und Managementzentren in Polen oder anderen westlichen Ländern zu gründen. europäische Länderund Litauen wird Fluggesellschaften verlieren“, sagte Z. Buivydas.

Laut Darius Vyšniauskas, General Manager von Transimeksa, sind die Transportpreise im Unternehmen dank des Mobilitätspakets um durchschnittlich rund 8 % gestiegen.

„Wir wussten im Voraus um die negativen Auswirkungen dieser Bestimmung und haben uns darauf vorbereitet. Angesichts der aktuellen Wirtschaftskrise, des Verbrauchsrückgangs und des Anstiegs der Energiekosten und -ausgaben ist es jedoch unwahrscheinlich, dass wir die aktuellen Preise halten können“, sagte D Vyšniauskas sagte gegenüber BNS Plius.

Er räumte ein, dass zur Abfederung der negativen Auswirkungen des Pakets immer weniger neue Traktoren in Litauen zugelassen würden.

„Es ist kein Geheimnis, dass in Litauen weniger neue Traktoren zugelassen werden, wir haben bereits 2019-2020 damit begonnen, sie in Deutschland und Polen zu registrieren. Im Moment haben wir keine Pläne, die Registrierung neuer Traktoren in Litauen vollständig zu stoppen, aber der Trend ist, dass es nicht mehr der einzige Registrierungsort ist“, sagte D. Vyšniauskas.

Mobilitätspaket Europäisches Parlament im Juli 2020 verabschiedet. Das Paket wurde hauptsächlich von ehemaligen EU-Mitgliedern aus Westeuropa unterstützt, wie z Deutschland und Frankreich. Ende Februar dieses Jahres ist die Regelung in Kraft getreten, dass Transportunternehmen alle 8 Wochen Traktoren in das Zulassungsland zurückschicken müssen.