Ein junger Mann, der behauptete, mit diesem Ticket mehr als 11.500 km in Deutschland gefahren zu sein, fragte, warum Ch. Lindners Liberale dieses Programm nicht um drei Monate verlängern wollen. „Sie sind 11.000 km für nur 27 Euro gefahren? Das ist einfach nicht nachhaltig“, entgegnete der Finanzminister.

Das Billigticketprogramm liegt bei 30 Milliarden. Teil des Pakets im Wert von 100.000 Euro zur Verbesserung der Lage im Land, das Bundeskanzler Olaf Scholz zu Beginn der russischen Invasion in der Ukraine überreicht hatte. Es wurde entwickelt, um zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen: die steigende Inflation und die drohende Krise der Lebenshaltungskosten zu reduzieren und gleichzeitig den Klimawandel zu bekämpfen, indem die Menschen ermutigt werden, ihr Auto gegen öffentliche Verkehrsmittel auszutauschen.

Andere Länder haben ähnliche Schritte unternommen. In Spanien wird der Verkehr auf Teilen des öffentlichen Schienennetzes von Renfe ab dem 1. September eingestellt. ist bis Ende dieses Jahres kostenlos. In Österreich gilt seit November ein „Klimaticket“, das 1.095 Euro im Jahr kostet und die Nutzung von Bahn, U-Bahn, Stadtbussen und weiteren Linien des öffentlichen Nahverkehrs ermöglicht.

Fast 30 Millionen Menschen nutzten das deutsche Angebot. Menschen – mehr als ein Drittel der Bevölkerung des Landes – und O. Scholz bezeichnete dieses Programm als die beste Idee, die sie je hatten.

Mariona Jungbluth, Reiseexpertin beim Verbraucherverband VZBV, sagte, die Menschen hätten eine beispiellose Begeisterung für das Programm gezeigt.

Der Experte erklärte, Deutschland sei bekannt für seine schwer verständlichen Geldautomaten und seine regional sehr unterschiedliche Tarifstruktur. Dieses 9-Euro-Ticket machte es möglich, diese beiden Probleme zu vergessen: „So viele Leute haben dieses Angebot genutzt, weil es sehr einfach zu bekommen war.

Der Erfolg dieses Tickets hat die Scholz-Regierung jedoch in eine Zwickmühle gebracht. Dieses Programm, das Berlin 2,5 Milliarden Euro gekostet hat, sollte erst ab dem 1. bis Ende August, aber es ist so beliebt geworden, dass seine Streichung die Deutschen daran hindern wird, zu ihren alten Tarifen zurückzukehren. Viele fordern daher jetzt die Verlängerung dieses Programms.

Dem widerspricht Ch. Lindner von den wirtschaftsfreundlichen Freien Demokraten, die Teil der von O. Scholz gebildeten Dreierkoalition sind. Einem Mann, der diese Frage letzte Woche bei einer Veranstaltung stellte, sagte er, ein solches Programm würde 14 Milliarden Dollar erfordern. Euro pro Jahr, und das Geld könnte viel besser ausgegeben werden, „um das marode deutsche Schienennetz zu modernisieren und auszubauen“.

Pascal Meiser, Bundestagsabgeordneter der Linkspartei Linke, sagte, dieser Ansatz ignoriere Umfragedaten, die eine starke Unterstützung für die Politik zeigten: „Es ist erstaunlich, dass Ch. Lindner die Stimmung im Land nicht versteht.“

Andere fragen sich, ob das Programm wirklich so effektiv war, wie einige behaupten. Lars Feld, Wirtschaftsprofessor an der Universität Freiburg, der Ch. Lindner manchmal berät, sagte, das Programm habe „Überfüllung, Verspätungen und Auswirkungen auf Langstrecken-Schienennetze verursacht“.

Tatsächlich stand das deutsche Verkehrssystem zumindest in den ersten Wochen des Programms unter enormem Druck. In den sozialen Medien geteilte Fotos zeigen überfüllte Bahnsteige, überfüllte Züge mit nur Stehplätzen und überarbeitete Fahrgäste.

L. Feld sagte, dass mehr Menschen öffentliche Verkehrsmittel nutzten, „aber das ist nur eine zusätzliche Nachfrage – ein Umstieg vom Auto auf die Schiene ist nicht dokumentiert“.

„Damit sind die Ziele des Umweltschutzes nicht erreicht worden“, so der Experte.

Andere widersprechen dieser Ansicht. „Vorläufige Daten zeigen, dass einige Städte weniger Staus hatten, als das Programm in Kraft war“, sagte der Verkehrssprecher der Grünen, Stefan Gelbhaar. „Wenn das Angebot und der Preis stimmen, nutzen die Leute sofort die öffentlichen Verkehrsmittel.“

Tatsächlich ergab eine von der Deutschen Bahn geteilte Umfrage, dass ein Fünftel derjenigen, die das Ticket gekauft haben, noch nie zuvor einen Bus, Zug oder eine Straßenbahn benutzt hatte.

Das Programm hat auch dazu beigetragen, die Inflation zu bekämpfen, die nach Schätzungen der Bundesbank bis zum Herbst 10 % erreichen könnte. „Unsere Berechnungen haben ergeben, dass die Inflationsrate um 0,7 Prozentpunkte gesunken ist“, sagt Sebastian Dullien, Senior Researcher am Institut für Makroökonomie der Hans-Böckler-Stiftung.

Es hat sich auch positiv auf die am stärksten gestressten Haushalte ausgewirkt. „Eine vierköpfige Hamburger Familie, deren Eltern mit der U-Bahn zur Arbeit und deren Kinder mit dem Bus zur Schule fahren, kann jetzt viel Geld sparen“, erklärt Dullien. Aus diesem Grund sollte das Programm seiner Meinung nach „bis zum nächsten Sommer oder zumindest bis zu sinkenden Energiepreisen“ verlängert werden.

Andere stimmen dieser Position zu. Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen hat vorgeschlagen, dieses Programm durch eine ebenfalls bundesweit gültige 69-Euro-Monatskarte zu ersetzen. Die Grünen, die ebenfalls der Koalition von Scholz angehören, favorisieren ein zweistufiges Modell, bei dem ein Regionalticket 29 Euro im Monat kostet, 49 Euro für Fahrten durch ganz Deutschland.

Die Politik sucht nach kreativen Lösungen, um die Verlängerung dieses Programms zu finanzieren. Lars Klingbeil, Vorsitzender der SPD von Scholz, sagte dem ZDF, dass der Nachfolger des 9-Euro-Scheins wie in Spanien aus Gewinnsteuern von Windparks finanziert werden müsse. Ch. Lindner lehnte ein solches Angebot ab.

Anträge auf Verlängerung dieses Programms sind auch auf die Befürchtung zurückzuführen, dass nach der Streichung des 9-Euro-Tickets die Preise für den öffentlichen Nahverkehr sehr schnell steigen werden.

„Einige Transportunternehmen haben angekündigt, ihre Preise bis Ende des Jahres zu erhöhen“, sagte Jungbluth. „Wenn sie das tun, werden alle Errungenschaften des 9-Euro-Ticket-Programms zerstört.“